@Делайд Кемд, Ну откровенно это мелочи, все эти проекты годами реализуются, первые упоминания о строительстве аж с 10-х годов.
Развитие это сотни открытых добывающих предприятий за год, сотни перерабатывающих предприятий за год, сотни предприятий за год которые делают уже готовую продукцию из переработки сырья....
Я тоже могу дом строить - в день по 1 кирпичу класть. Но это не будет считаться стройкой. Темпы это основа развития, даже в африке нынче больше заводов открывают.
@j_del, В Северо-Енисейском районе ООО «Соврудник» строит горно-обогатительный комбинат (ГОК) на базе месторождений Нойбинской площади (Высокое и Золотое). Уже проложили 110 км автомобильной дороги (включая мостовые переходы) и линии электропередачи. Ещё один пример — Ведугинское месторождение (ГРК «Амикан», входит в «Полиметалл»). Здесь тоже возводят обогатительную фабрику, а транспортная доступность — серьёзный вызов: площадка находится в 520 км от Красноярска. Также наращивают мощности на уже действующих объектах: например, компания «Полюс» строит ЗИФ-5 на Олимпиадинском ГОКе, чтобы увеличить переработку руды на месторождении Благодатное.
Компания «Северная звезда» развивает Западно-Таймырский угольный кластер. Для проекта уже построили дорогу, которая свяжет разрез, обогатительную фабрику и морской терминал. В перспективе — освоение Сырадасайского месторождения.
ООО «Черногорская ГРК» (входит в Группу «Русская платина») осваивает Черногорское месторождение платино-медно-никелевых руд. Проект масштабный: помимо карьера и обогатительной фабрики, возводят ТЭЦ, логистические и инфраструктурные объекты.
Один из крупнейших проектов — «Восток Ойл» компании «Роснефть». Он охватывает месторождения Пайяхской и Иркинской групп, Ванкорский кластер. Ключевая задача — создать транспортную инфраструктуру (трубопроводы, нефтеналивной терминал в порту «Бухта Север» для отгрузки нефти Северным морским путём).
По итогам 2025 года в эксплуатацию после разных видов работ (комплексный ремонт, капитальный ремонт, реконструкция) ввели порядка 240 км. Отдельно стоит упомянуть завершённую реконструкцию трассы Красноярск — Элита (около 8 км) и первый участок капремонта дороги Канск — Абан — Богучаны (8 км). Также привели в нормативное состояние около 230 км дорог местного значения (подъезды к социальным объектам и туристическим местам)
В 2025 году на полигоне Красноярской железной дороги разными видами ремонта обновили 205,3 км железнодорожного пути. В рамках проекта по увеличению пропускной способности участка Артышта — Междуреченск — Тайшет строили вторые главные пути и новые мосты (через реки Кан и Агул на перегоне Коростелево — Агул).
@Делайд Кемд, Если и есть какие-то изменения, ну это мелочь, а не развитие, залатывание дыр. Развитие это сотни километров автострад в год только в Красноярском крае, сотни производств, сотни перерабатывающих предприятий, сотни километров совершенно новых ЖД путей, новые аэропорта, новые класстеры складов, способные хранить миллионы тонн, идеальные дороги...... и всё это за 1 год. Вот что значит развитие и именно такими темпами движется сейчас остальной мир. Как его догонять такими темпами что трассу расширения до Кускуна уже 3ий год построить не могут - не знаю.
@Делайд Кемд, Да банально даже стоянку для жд вагонов расширить не могут, вместо Красноярска поезда стоят в Уяре и еще по мелочи. Про новую стоянку еще с 80-х годов говорили, почти 45 лет прошло и денег нет.
@Делайд Кемд, Что делается? Где? Покажи мне именно новую дорогу, их по пальцем одной руки пересчитать можно. Где расширяется ЖД сеть? Вообще такого нет, как построили еще в позапрошлом веке так всё и стоит.
Ну и самое главное - Чуктуконское месторождение, Попигайская астроблема или Татарское месторождение. Вообще там ничего не происходит, денег нет на осваивание.
При этом стабильно деньги из Красноярского Края тянут всё больше и больше.
